氣液聯(lián)動球閥廣泛應用于長輸天然氣管道，具有傳動穩(wěn)定、容易控制、不需要電源等優(yōu)點。天然氣長輸管道線路截斷閥設置的執(zhí)行機構有電動、氣動、電液聯(lián)動和氣液聯(lián)動等類型，同時配有手動機構，以作備用。氣液聯(lián)動球閥以高壓天然氣作為動力，常作為輸氣管道的線路截斷閥使用。這類閥門在我國西氣東輸管道和四川油氣田環(huán)形干線管網得到了廣泛應用。

　　一、氣液聯(lián)動球閥的特點 :
 　　1、非正常工況的自動切斷功能 :氣液聯(lián)動球閥分別設置了一個壓力上、下限和一個壓降速率，以滿足運行需要。當管道壓力高于或低于壓力上下限時，球閥自動關閉。如果管道發(fā)生爆炸或破裂事故，當檢測到的壓降超過設定的壓降速率時，閥門也將自動關閉。
　　2、多種操作模式 :氣液聯(lián)動球閥具有手動、自動、氣動和遙控等四種操作模式，可以根據(jù)實際運行工況自行選擇操作模式，以提高閥門的安全可靠性。手動方式，只需要更換不同擋位，壓動手泵手柄，便可實現(xiàn)開關操作；氣動方式，按“左開右關”方向拉動操作手柄，便可完成開關操作，若用筆記本計算機設定參數(shù)并啟動自動功能，則可以實現(xiàn)閥門的自動控制。如果閥門安裝了遠傳遙控裝置(RTu)，則可以通過信號遠傳來實現(xiàn)閥門的遙控。目前，陜京輸氣管道已經在線啟用了遙控關閉功能。
　　3、安全性高:氣液聯(lián)動球閥以高壓天然氣或手泵作為動力源，無需外加機械或電力設備，事故率低，安全可靠，經濟性好。

　　二、氣液聯(lián)動球閥的結構與工作原理
　　氣液聯(lián)動球閥主要由Lineguard控制箱、氣液罐、遠傳終端裝置、旋轉旋翼執(zhí)行器、閥體、氣源罐、操作箱、引壓管、檢測管等部件組成[2]，埋地球閥還設有埋地中腔放空管等。 氣液聯(lián)動球閥的氣源直接從干線引壓，作為球閥的動力源。正常工況下，開、關罐內充裝半罐液壓油，氣源罐和對比罐內充裝天然氣，延時罐為空罐，當球閥動作時，以氣推油、以油推動執(zhí)行機構實現(xiàn)氣液聯(lián)動球閥的開、關。執(zhí)行機構又分為旋轉葉片式氣液聯(lián)動執(zhí)行機構和撥叉式氣液聯(lián)動執(zhí)行機構。旋轉葉片式執(zhí)行器設有旋翼，浸入液壓油中，氣液罐來油推動旋翼旋轉，旋翼帶動與其相聯(lián)的球閥轉動，實現(xiàn)球閥的開關；撥叉式執(zhí)行器則是利用管道內的高壓天然氣，通過液壓油推動活塞往復運動，再通過撥叉轉化成閥門的旋轉運動，帶動與其相聯(lián)的球閥轉動，實現(xiàn)球閥的開關操作[3]。操作箱內設有氣動開關手柄，自動控制系統(tǒng)對干線瞬時壓力與對比罐內壓力進行比較，確定閥門的開關，實現(xiàn)自動控制。延時罐可以延遲閥門動作時間，避免瞬間誤操作。上述兩類閥門各有優(yōu)缺點，旋轉葉片式的工作效率高于撥叉式，但后者在開關過程中比前者運轉平穩(wěn)。

　　三、球閥設計缺陷與改進方法
　　某干線輸氣管道因收發(fā)球筒球閥存在內漏問題，嚴重影響了周期性清管作業(yè)。為消除隱患，決定更換球閥。球閥更換完成后，利用另一條輸氣干線對站場及進出站管道進行了置換空氣、試壓等作業(yè)。作業(yè)后發(fā)現(xiàn)，兩條管存在大約0.5MPa的壓差。將球閥閥腔關閉后，開啟進出站閥門恢復正常流程，出站球閥開啟順利，但進站球閥無法開啟。
　　分析結果表明，雖然球閥前后約有0.5MPa的壓差，但并非是球閥不能開啟的主要原因?，F(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，在最初放空球閥閥腔時 ，出站閥的閥腔放空管一直漏氣，表明該閥的密封性能有所降低，但進站閥閥腔放空之后無泄漏現(xiàn)象，說明進站閥的密封性能很好。在關閉閥腔控制閥之后，出站閥上下游的天然氣因內漏而進入閥腔，直至閥腔的壓力和閥門下游的壓力相平衡，整個閥門前后的壓差就只有0.5MPa，因此出站閥能順利開啟。但進站閥密封性好，又無內漏現(xiàn)象，因而當關閉閥腔控制閥之后，閥腔內沒有天然氣進入，使閥腔和閥體形成了真空，由此導致球閥閥芯與閥體形成了“抱死”而不能開啟。為解決這個問題，現(xiàn)場采取了以下措施。 (1)關閉氣源管控制閥，放空氣液聯(lián)動球閥執(zhí)行機構及罐內的天然氣。(2)制備一根長約1m的鋼管，管徑與氣源管一致，準備針形閥一支。(3)在上下有任一根氣源管及埋地中腔放空管之間焊接一根導壓管，利用針形閥來控制開關。(4)打開導壓管開關，向球閥執(zhí)行機構充氣，完畢后再打開新焊接導壓管上的針形閥。(5)待球閥中腔氣體壓力平衡后關閉針形閥。(6)待壓力平穩(wěn)后執(zhí)行開啟閥門操作。在采取了這些措施后，進站球閥被順利打開。而進站球閥不能順利開啟，實際上反映了其設計上的缺陷。